በናፍጣ ማመንጫዎች የዕለት ተዕለት እንቅስቃሴ ውስጥ, የሙቀት መጠኑ ያልተለመደ ሲሆን, የሙቀት ብቃቱ ደረጃውን የጠበቀ አይደለም, እና ተቀጣጣይ ድብልቅ መፈጠር ምክንያታዊ አይደለም, ይህም በናፍጣ ማመንጫዎች የሥራ ኃይል ላይ በእጅጉ ይጎዳል.ከነሱ መካከል የናፍጣ ጄነሬተር የሥራ ሙቀት ዝቅተኛ ሲሆን የዘይቱ መጠን ይጨምራል ፣ እና የናፍጣ ጄነሬተር የሩጫ መቋቋም ኪሳራ ከፍተኛ ጭማሪ ያሳያል።በዚህ ጊዜ የነዳጅ ማመንጫው በተለመደው የሙቀት መጠን እንዲሠራ ለማድረግ የማቀዝቀዣውን ስርዓት አጠቃላይ ምርመራ ማድረግ ያስፈልጋል.

እርግጥ ነው, የናፍታ ጄኔሬተር ኃይል ተጽእኖ ከዚህ የበለጠ ነው.የሚከተሉት የናፍታ ማመንጫዎች ስርዓቶች የጄነሬተር ኃይልን የሚነኩ ምክንያቶች ሊሆኑ ይችላሉ፡

በኃይል ላይ የቫልቭ ባቡር ተጽእኖ

(1) የቫልቭ መስመድን በኃይል ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ።በአጠቃላይ ልምድ, የቫልቭ መስመድን መጠን ከሚፈቀደው እሴት በላይ ሲያልፍ, ኃይሉ ከ 1 እስከ 1.5 ኪሎ ዋት ይቀንሳል.(2) የቫልቭው አየር መጨናነቅ ቫልዩ እና መቀመጫው በጥብቅ እንዲገጣጠም ይጠይቃል, እና ምንም የአየር መፍሰስ አይፈቀድም.የቫልቭ አየር ፍሰት በሃይል ላይ ያለው ተጽእኖ እንደ አየር ፍሳሽ መጠን ይለያያል.በአጠቃላይ ከ 3 እስከ 4 ኪሎ ዋት ሊቀንስ ይችላል.የቫልቭውን ጥብቅነት ለመፈተሽ ቤንዚን መጠቀም ይቻላል, እና መፍሰስ ከ 3 እስከ 5 ደቂቃዎች አይፈቀድም.(3) የቫልቭ ክፍተት ማስተካከል በጣም ትንሽ መሆን የለበትም, እና በቴክኒካዊ መስፈርቶች መሰረት መስተካከል አለበት.ትንሹ የቫልቭ ማጽጃ የእሳት መረጋጋትን ብቻ ሳይሆን ኃይሉን ከ 2 እስከ 3 ኪሎ ዋት ይቀንሳል, እና አንዳንዴም የበለጠ.(4) የመግቢያ ጊዜ በቀጥታ የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ደረጃ እና የመጨመቂያውን የሙቀት መጠን ይነካል ፣ ስለዚህ በኃይል እና በጭስ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።ይህ በዋነኛነት የሚከሰተው በካምሻፍት እና በጊዜ መጫዎቻዎች መልበስ ምክንያት ነው።የተሻሻለው ጄነሬተር የቫልቭውን ክፍል መፈተሽ አለበት, አለበለዚያ ኃይሉ ከ 3 እስከ 5 ኪሎ ዋት ይጎዳል.(5) የሲሊንደር ጭንቅላት የአየር መፍሰስ አንዳንድ ጊዜ ከሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ወደ ውጭ ይወጣል።ይህ ሊገመት አይገባም።የሲሊንደሩን ጭንቅላት ማቃጠል ብቻ ሳይሆን ኃይሉን ከ 1 እስከ 1.5 ኪሎ ዋት ይቀንሳል.

የነዳጅ ስርዓት, የማቀዝቀዣ እና የቅባት ስርዓት በኃይል ላይ ያለው ተጽእኖ

ናፍጣው ወደ ሲሊንደር ውስጥ ከተከተተ በኋላ ከአየር ጋር ተቀላቅሎ ተቀጣጣይ ድብልቅ ይፈጥራል።የሚቀጣጠለው ድብልቅ ሙሉ በሙሉ መቃጠሉን ለማረጋገጥ እና የቃጠሎው ግፊት ከፍተኛውን ከሞተ ማእከል በኋላ በተወሰነ ጊዜ ላይ ይደርሳል, የናፍጣ ጄነሬተሩን መደበኛ አሠራር ለማረጋገጥ, ስለዚህ, የነዳጅ ማደያ የነዳጅ መርፌው በ ላይ መጀመር አለበት. ከታመቀ አናት የሞተ ማእከል በፊት የተወሰነ ነጥብ ፣ እና የነዳጅ ማፍያ ፓምፕ የነዳጅ አቅርቦት ጊዜ በጣም ቀደም ብሎ ወይም በጣም ዘግይቷል ወደ ሲሊንደር ውስጥ የተከተተው ድብልቅ በተሻለ ሁኔታ ይቃጠላል።

የነዳጅ ማመንጫው የነዳጅ viscosity በአንጻራዊነት ከፍተኛ ሲሆን, የዴዴል ማመንጫው የኃይል ማመንጫው ይጨምራል.በዚህ ሁኔታ, የማቅለጫ ስርዓቱ በመደበኛነት ማጽዳት እና በተመጣጣኝ የምርት ስም ዘይት መተካት አለበት.በዘይቱ ውስጥ ትንሽ ዘይት ካለ, የዘይቱን የመቋቋም አቅም ይጨምራል እና የናፍጣውን የውጤት ኃይል በእጅጉ ይቀንሳል.ስለዚህ በናፍጣ ጄነሬተር ዘይት መጥበሻ ውስጥ ያለው ዘይት በዘይት ዲፕስቲክ የላይኛው እና የታችኛው የተቀረጸ መስመሮች መካከል ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል።