በአንድ ፍቺ ውስጥ የሚያመነጨው ስብስብ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ጄነሬተር ጥምረት ነው።

በጣም የተለመዱት ሞተሮች ዲሴል እናየነዳጅ ሞተሮችበ 1500 rpm ወይም 3000 rpm, ማለት በደቂቃ አብዮቶች ማለት ነው. (የኤንጂኑ ፍጥነትም ከ 1500 ያነሰ ሊሆን ይችላል).

በቴክኒክ ደረጃ ቀደም ብለን መልስ ሰጥተናል-በአንድ ደቂቃ ውስጥ አንድ ሞተር 3000 ሽክርክሪቶችን ይሠራል ፣ ሌላኛው በተመሳሳይ ደቂቃ ውስጥ 1500 ወይም ግማሽ ያሽከረክራል። በሌላ አገላለጽ የፍጥነት መለኪያው ወደ አንዱ እና ወደ ሌላኛው ዘንግ ላይ ያሉትን የመዞሪያዎች ብዛት ከለካ 2 አብዮቶች እና 3 ሪቭስ በቅደም ተከተል እናገኛለን ማለት ነው።

ይህ ልዩነት ጄኔሬተር በሚገዙበት ጊዜ እና በሚጠቀሙበት ጊዜ ሊታወቁ የሚገቡ ግልጽ ውጤቶችን ያስከትላል ።

የህይወት ተስፋ

3000 ሩብ / ደቂቃ ያለው ሞተር ከኤንጂኑ 1500 ሩብ ዝቅተኛ ጥበቃ አለው. ይህ በተጋለጠው የጭረት ልዩነት ምክንያት ነው. በሦስተኛው ማርሽ በሰአት 80 ኪ.ሜ እና በአምስተኛ ማርሽ በ80 ኪሜ በሰአት የሚጓዝ መኪና ሁለቱም ተመሳሳይ ፍጥነት ቢደርሱም በተለየ የሜካኒካል ጭንቀት አስቡት።

ቁጥሮችን መስጠት ከፈለግን በናፍጣ ሞተር 3000 ደቂቃ 2500 ሰአታት የደረሰ ጀነሬተር ከፊል ወይም አጠቃላይ ግምገማ ሊፈልግ ይችላል፣ ለናፍታ ሞተር 1500 ደቂቃ ይህ ከ10,000 ሰአታት በኋላ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል ማለት እንችላለን። (አመላካች እሴቶች).

የአሠራር ገደቦች

አንዳንዶች ለ 3 ሰዓታት ፣ ለ 4 ሰዓታት ፣ ወይም ለ 6 ሰዓታት ቀጣይነት ያለው ቀዶ ጥገና ይላሉ ።

ባለ 3000 ሬቭ/ደቂቃ ሞተር የሩጫ ጊዜ ገደብ አለው፣ ብዙ ጊዜ ከጥቂት ሰዓታት ስራ በኋላ እንዲቀዘቅዝ እና ደረጃውን ለመፈተሽ ይጠፋል። ይህ ማለት h24 ን መጠቀም የተከለከለ ነው ማለት አይደለም, ነገር ግን ያለማቋረጥ መጠቀም ተገቢ አይደለም. ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ዙሮች, ለረጅም ጊዜ, ለናፍታ ሞተር ተስማሚ አይደለም.

ክብደት እና ልኬቶች

በ 3000 ሩብ / ደቂቃ እኩል ኃይል ያለው ሞተሩ ከ 1500 ራም / ደቂቃ ያነሰ ልኬቶች እና ክብደት አለው ምክንያቱም ደረጃ የተሰጠው ኃይል ለመድረስ የተለያዩ ቴክኒካዊ ባህሪያት ስላለው. ብዙውን ጊዜ እነዚህ የአየር ማቀዝቀዣ ሞኖ እና ሁለት-ሲሊንደር ሞተሮች ናቸው.

የሩጫ ወጪዎች

የ 3000rpm ሞተር ዋጋ ዝቅተኛ ነው እና በዚህም ምክንያት የጄነሬተሩ ዋጋም ቢሆን እና የሩጫ ዋጋው እንኳን የተለያየ ነው፡ ብዙ ጊዜ በውጥረት ውስጥ የሚሰራ ሞተር ከጊዜ ወደ ጊዜ በብልሽቶች እና ጥገናዎች ከአማካይ በላይ ይሰበስባል።

ጫጫታው

የሞተር ጀነሬተር ጫጫታ በ 3000 ሩብ / ደቂቃ ብዙ ጊዜ ከፍ ያለ ነው ፣ እና ከግማሽ ወንድሙ ሞተር 1500 ደቂቃ ጋር ተመሳሳይ የሆነ የአኮስቲክ ግፊት ቢኖረውም ፣ የድምፅ ድግግሞሹ በሞተሩ 3000 ደቂቃ ውስጥ የበለጠ ያበሳጫል።